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從全球新能源汽車發(fā)展來看，其動力來源主要包括鋰離子電池、鎳氫電池、燃料電池、鉛酸電池、超級電容器等。大多數(shù)超級電容器以輔助電源的形式出現(xiàn)。主要原因是這些電池技術(shù)尚未完全成熟或存在明顯不足。與傳統(tǒng)汽車相比，在成本、動力、續(xù)航里程等方面存在不少差距。這也是制約新能源汽車發(fā)展的重要原因。

鉛酸蓄電池

鉛酸蓄電池已有100多年的歷史，被廣泛用作內(nèi)燃機汽車的啟動電源。它也是一種成熟的電動汽車電池。可靠性好，原材料易得，價格低廉； 其比功率基本可以滿足電動汽車的功率要求。但它有兩個主要缺點； 一是比能量低，占用質(zhì)量和體積太大，單次充電續(xù)航里程短； 二是使用壽命短，使用成本高。

鎳氫蓄電池

鎳氫蓄電池是堿性電池。鎳氫蓄電池循環(huán)壽命長、能量密度高，但價格昂貴且有記憶效應(yīng)。國外生產(chǎn)電動汽車用鎳氫電池的公司主要是歐沃尼、豐田和松下的合資企業(yè)。 歐沃尼有80A·h和130A·h兩種單體電池，比能量75-80W·h/kg，循環(huán)壽命600次以上。 這種電池應(yīng)用于多款電動汽車，其中一輛充電一次可行駛345公里，一輛汽車一年可行駛8萬多公里。 國內(nèi)已開發(fā)出55A·h和100A·h單體電池，比能量65W·h/kg，功率密度800W/kg以上。

鋰離子電池

鋰離子二次電池作為一種新型的高壓、高能量密度的可充電電池，由于其獨特的物理和電化學(xué)性能，在民用和國防領(lǐng)域有著廣泛的應(yīng)用前景。 其突出特點是：重量輕、儲能大（能量密度高）、無污染、無記憶效應(yīng)、使用壽命長。 在相同體積和重量的情況下，鋰電池的蓄電能力是鎳氫電池的1.6倍，是鎳鎘電池的4倍，而人類僅開發(fā)利用了20%~30% 他們的理論力量，所以發(fā)展前景是非常光明的。 同時，它是真正的綠色電池，不會污染環(huán)境，是目前可應(yīng)用于電動汽車的最佳電池。 我國從1990年代開始開發(fā)利用鋰離子電池，至今已取得突破，開發(fā)出具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的鋰離子電池。

鎳鎘電池

鎳鎘電池的應(yīng)用僅次于鉛酸電池，比能量可達(dá)55W·h/kg，比功率超過190W/kg。可快速充電，循環(huán)壽命長，是鉛酸電池的2倍以上，可達(dá)2000次以上，但價格是鉛酸電池的4～5倍。雖然其初始購置成本較高，但由于其在能源和使用壽命方面的優(yōu)勢，其長期實際使用成本并不高。 缺點是存在“記憶效應(yīng)”，容易因充放電不良而降低電池的可用容量。使用大約十次后必須充滿電和放電。如果已經(jīng)存在“記憶效應(yīng)”，則應(yīng)連續(xù)充放電3～5次，以釋放記憶。另外，鎘是有毒的，使用中要注意回收利用，避免鎘對環(huán)境造成污染。

鈉硫電池

鈉硫電池的優(yōu)點：一是比能量高。 其理論比能量為760W·h/kg，實際超過100W·h/kg，是鉛酸電池的3～4倍； 二是可以大電流大功率放電。 放電電流密度一般可達(dá)200～300mA/mm2，瞬間可釋放出其固有能量的3倍； 另一個是高充放電效率。 由于采用固體電解質(zhì)，沒有液體電解質(zhì)二次電池常用的自放電和副反應(yīng)，充放電電流效率幾乎為100%。 鈉硫電池的缺點是其工作溫度在300～350℃之間，所以電池工作時需要一定的加熱保溫。 高溫腐蝕嚴(yán)重，電池壽命短。 采用高性能真空絕熱技術(shù)有效解決了這一問題。 還有性能穩(wěn)定性、使用安全性等問題并不理想。