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軸類(lèi)零件如何車(chē)削 ,軸類(lèi)零件的車(chē)削工藝是什么

來(lái)源:   發(fā)布時(shí)間:2019-05-24   點(diǎn)擊量:1059


 

零件的加工工藝分析,是對(duì)工件從毛坯準(zhǔn)備到成品完成的加工工藝路線(xiàn)和過(guò)程進(jìn)行的合理科學(xué)分析。一個(gè)零件車(chē)了要進(jìn)行車(chē)削加工之外,還需要根據(jù)不同的要求,進(jìn)行其他多種加工。而對(duì)于一個(gè)零件進(jìn)行車(chē)削的時(shí)候,一般會(huì)加工幾個(gè)工作表面。因此在進(jìn)行車(chē)削加工之前,需要結(jié)合零件個(gè)部分工序,制訂出合理的加工工藝過(guò)程。

 

一、車(chē)床刀架軸加工

 

加工全過(guò)零件為批量或單件生產(chǎn)時(shí),其工藝路線(xiàn)是:鍛造—正火—粗車(chē)大端直徑和端面—鉆中心孔—粗車(chē)小端直徑和端面—鉆中心孔—精車(chē)個(gè)外圓及端面—切槽—車(chē)螺紋—車(chē)平面工藝槽—驗(yàn)收—鉗鉆孔—驗(yàn)收—外圓磨—驗(yàn)收—發(fā)黑—入庫(kù)。

 

削過(guò)程程序的分析

1)批量生產(chǎn)所用的坯料為模鍛件,其優(yōu)點(diǎn)主要是鍛造精度高。加工余量少,但產(chǎn)生組織不均以及表面出現(xiàn)硬層。為了改善切削性能,所以邀進(jìn)行正火。如果是單件生產(chǎn),毛坯直接采用棒料,只是加工余量較大,會(huì)影響生產(chǎn)效率和材料利用率。

 

2)其中第三道工序是先車(chē)端面,然后鉆中心孔,再用頂尖支承候車(chē)削外圓,有利于安裝牢固能提高切削用量,有能保證一端同軸度。

 

3)第七道工序是量頂尖定位由磨削來(lái)保證精度和粗糙度要求。

 

二、轉(zhuǎn)向節(jié)軸的加工

 

加工工藝路線(xiàn)

 

鍛造—正火—?jiǎng)澗€(xiàn)—鉆中心孔—粗車(chē)外圓—車(chē)螺紋—精車(chē)外圓—驗(yàn)收—?jiǎng)澗€(xiàn)—刨開(kāi)檔—粗精車(chē)孔—粗精車(chē)圓錐孔—插件槽—鉆孔—攻螺紋—驗(yàn)收—入庫(kù)。

 

劃線(xiàn)方法步驟分析

 

首先根據(jù)各加工部位的毛坯余量,劃出軸端兩端中心孔的位置,并組鉆好中心孔,采用兩頂尖裝夾方法,把軸端各檔外圓粗、精車(chē)加工好。隨后以此軸頸為基準(zhǔn),用輔助快來(lái)劃線(xiàn)。

 

三、多階臺(tái)軸的加工實(shí)例分析

 

加工工藝路線(xiàn)

 

據(jù)料—調(diào)質(zhì)—車(chē)端面—鉆中心孔—粗車(chē)各外徑—半精車(chē)—切外溝槽—車(chē)螺紋—精車(chē)各外徑—驗(yàn)收—入庫(kù)。

 

車(chē)削過(guò)程程序分析

 

1)由于工件各階臺(tái)之間,直徑差較小,所以毛坯采用棒料,因?yàn)槊髦g切除的余量較少,下料后直接進(jìn)行調(diào)質(zhì)。如果毛坯余量大,工件精度要求更高時(shí),調(diào)質(zhì)處理應(yīng)安排在粗車(chē)之后,精車(chē)之前進(jìn)行,但精車(chē)留量要適當(dāng)放大。

 

2)由于兩端同軸度有一定要求,用兩端中心孔作定位基準(zhǔn)。

 

3)由于兩端同軸度有要求,注意車(chē)削螺紋時(shí)切削力不宜過(guò)大,也可采用先車(chē)削螺紋后,再精車(chē)有精度要求的外徑。目的是為了保證同軸度要求。

 

四、差速器十字軸的加工

加工工藝路線(xiàn)

 

落模—模鍛—正火—車(chē)基準(zhǔn)孔和四軸頸端面—打中心孔—粗、精車(chē)外圓—車(chē)M、N面—MN面去銳棱—滲碳—中心孔切碳—淬火—整形或修整中心孔—中心孔研磨—粗磨軸頸—半精磨軸頸—精磨軸頸—檢驗(yàn)—入庫(kù)。

 

 車(chē)削過(guò)程程序分析

 

1)由于零件滲碳淬火一般變形加大,故淬火后除整形校正外,對(duì)部分變形大的零件必要時(shí)修整中心孔。為使中心孔在淬火后不至于硬度很高,中心孔處滲碳后淬火前應(yīng)進(jìn)行切碳加工。

 

2)由于十字軸形狀復(fù)雜,自身強(qiáng)度較差,為防止車(chē)削變形影響精度,則對(duì)車(chē)削后十字軸進(jìn)行檢查對(duì)位置精度超差的進(jìn)行一次校正加工。

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